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斯巴魯BRZ/豐田86無疑是近年來日本性能車行列里最矚目的爆點，看看每年的東京改裝展，放眼望去全是86/BRZ的改裝作品。但86/BRZ的一枝獨秀，只能說明日本性能車市場等得太久了，而等來的也不夠多。如果將86/BRZ放回九十年代的日本市場，撇開四大天王不說，日產Silvia、本田S2000、豐田Celica等輕型跑車，對86/BRZ眾星拱月的改裝商就馬上鳥獸散了。86/BRZ對於日本性能車市場是強心劑還是一現的曇花，這兩款車（算上FR-S就是三款車）在市場上的表現，以及對其所屬車廠之形象的拉動作用就至關重要。後一方面我們更多的是車廠自己如何運用這些性能車，而其市場表現，很大程度上還能帶動改裝市場的表現，這就是筆者乃至整個改裝行業如此期待86/BRZ的原因。它來得有點晚，但筆者也相信不會太晚。 ......... 圖：從橘色的側轉向燈就知道這是美版車，因為美國法律規定側轉向燈必須是橘色。 ... 圖：驗明正身，車身編號ZC6（豐田86為ZN6），引擎是FA20。 ... 無論是相比於86還是北美的FR-S，BRZ無論在能見度還是在各大媒體中的聲勢，都處於較弱的一方。豐田以AE86為背景復活輕型小跑車，理論上斯巴魯只是受僱於豐田的代工廠，豐田將斯巴魯車廠內可以用的資源都拼湊了在一起，動力系統、傳動系統、懸掛系統、乃至車身，其與斯巴魯車系的血緣更為親近，只可惜因為豐田擁有斯巴魯20%股份的關係，斯巴魯群馬工廠充其量只是一塊「殖民地」。其實日本車廠的這種相互代工的關係由來已久，例如小車專家大發，為不少車廠代工過，其中一例是曾經在國內銷售過的大發森雅，其實它的另一重身份是為豐田代工的豐田Avanza；再例如馬自達的鷗翼K-Car AZ-1是鈴木代工，鈴木同時以Cara的名字銷售AZ-1的姐妹車型。懂得代工方與貼牌方的關係，就自然明白出自代工方斯巴魯的BRZ其實來之不易。根據代工工廠要推出自有產品時的不成文規定，與86幾乎一摸一樣的BRZ就不得不比86賣得更貴些，正如Xenia（森雅的正名）比Avanza貴，Cara比AZ-1貴一樣，影子代工廠走向幕前，自然要表現得更暗淡一些，最直接的方法就是售價高於「正身」。 ... 圖：即使是豐田86，這裡也打上SUBARU的字樣，以表明其是由斯巴魯群馬工廠製造。 記得某位同事在群里貼出大致是這個意思的一句話，出處目測是微博：是因為保時捷911搭載了低重心的水平對置發動機，才擁有了線條如此扁平的車頭。斯巴魯BRZ聽到這句話笑了。BRZ的引擎位置並不算靠後，目測重心應該在前輪之前，憑這引擎擺放的位置，如果BRZ使用的引擎不是水平對置，還真做不到前輪輪拱突起這種極具衝擊力的視覺效果。現在大多數汽車的車頭設計，都要考慮到行人碰撞保護而高高隆起，某程度上宣告了楔形車身的死亡。那BRZ為什麼還能這麼「尖」？或許是因為水平對置引擎夠矮的同時也足夠短，令BRZ車頭在防撞槓與引擎本體之間留有足夠多的緩衝空間，即便車頭楔形也可避免對行人有嚴重傷害。當然另外還有一個因素，BRZ足夠輕，在同一個速度下的動能總量就較小。 ... 圖：車頭以及翼子板非常有力量感，這得以總體高度足夠低矮的引擎來實現。 ... 圖：車頂有兩道擾流槽，降低高速時車頂的亂流。 ... 圖：後視鏡臂處也隱藏了一個整流凹槽，相信是可以減少後視鏡後方的真空帶，減少空氣阻力。 ... 圖：個人覺得不太好看的尾翼，主要是太低調了，難道就為了留下改裝空間？ ... 圖：假散熱腮，在樣子貨裡面，這個設計很討好了。 ... 圖：下擾流系統。留意原廠包圍預留了給多大直徑的排氣管！ 跨入車內，黑色主色內飾配紅線，以及銀色的飾板，就是斯巴魯經典的性能車內飾配色了，當然斯巴魯曾經的另一個標誌，拉力藍配色的桶椅就忘了吧，斯巴魯不搞WRC好多年了。有了配色以及空調操控板以及方向盤的烙印，斯巴魯味道足夠濃郁了，即便框架與86共用，也不會有上錯車的感覺。又或者說，86的內飾風格也是很斯巴魯的，與家居風的豐田大相逕庭，只不過筆者在86的測評上解讀其為向AE86致敬。 這是高配版本，與普通版的分別是，高配版預裝了車載導航，一鍵升降玻璃窗，無匙啟動系統等等。如果你想簡單純粹，簡配與高配的數萬元差價打進改裝預算裡面還更劃算。不過由於大部分BRZ的準買家們都是這樣想的，簡配版的訂車周期比高配版長不少，北美所謂的BRZ脫銷，也只是在說低配版而已。 ... 圖：BRZ的內飾設計採用跟86相同的模具，不過在配色上儘量體現斯巴魯血統。 ... 圖：旋鈕式自動空調。 ... 圖：車門內襯板設計簡潔，其實也沒有複雜的必要吧。 ... 圖：不知道是故意設計的還是恰好處在那個位置，手剎把手的使用相當就手，操作位置竟然就像是經過精心改裝的漂移車，從方向盤的位置將手自然下垂就可以拉放手剎，這是某種暗示嗎？ ... 圖：這個角度再斯巴魯不過了，斯巴魯六星標記，啞深灰色配紅線，還有質感相當不給力的塑料。 ... 圖：座椅是真皮以及防滑性能絕佳的翻皮物料混搭的，包裹性能不俗，前提是你別壓榨它的彎道極限。 ... 圖：後排座椅的包裹性能就非常好了，因為你只能以「包裹」的姿勢才能夠坐在裡面。 水平對置發動機的低扭稍嫌不濟，這是在EJ引擎的時代已經存在的問題，雖然FA20以縮小缸徑換來更長的行程，似乎對低扭的改善效果有限。引擎發力的方式很奇特，在5000rpm的峰值扭矩區間之前，扭矩發放跟隨轉速的提升而累加，是可以通過座椅靠背對脊椎的推力而真切地反映出來的。從沉睡到惺忪，引擎在達到5000rpm左右就開始完全甦醒，在紅區到來前顯露出攻擊性。只不過這種快感只保持到3檔，3檔之前的加速是馬力推重比說了算，到了較為高速的檔位，因為空氣阻力對動力的抵消越來越多，加速就要看動力輸出的硬實力了。例如可以進入5秒俱樂部的路特斯Elise，4檔之後也是各種無力感。查看FA20的引擎參數，也比較符合主觀感覺。6600rpm達到峰值扭矩，7000rpm迎來最大馬力，可用於實戰的加速力怕是要輸給本田的2.0L級別紅頂甚至黑頂引擎了。或者應該換個角度說，如果你駕駛過原廠4A-GE引擎的AE86，你就會在FA20身上找回那種熟悉的感覺，要壓榨它就不能吝於讓轉速表觸及紅線。我想「輕快」是BRZ動力表現最貼切的形容詞了，因為輕所以快，好在輕還算快。 ... ... 圖：來自豐田的缸內直噴燃油系統D-4S，來自斯巴魯的水平對置引擎，豐田購入斯巴魯20%的股權必定會有所動作，這就是其一。 FA20的爆發點很明顯，這可以充分挑逗駕駛者的腎上腺素，但扭矩曲線略欠飽滿，這也是各大改裝廠為FA20開發增壓套件的原因，BRZ明顯是車架強於引擎的。然而筆者反而更想嘗試一下玩自然進氣的STi。只要能延長引擎從6000rpm開始的發力區，像BRZ這種輕型跑車，追求駕控樂趣人車一體，比刷加速成績更好玩。雖然說維持NA設定的BRZ STi是第一臺沒有渦輪的STi，甚至被戲稱為「太監版STi」。而筆者更願意這樣理解：STi是一個性能強化部門，好比健身中心，一個正常的純爺們（有渦輪）進去了，出來的是一個肌肉健壯的純爺們，而如果是一個太監（沒有渦輪）進去了，他在健身中心裡鍛鍊完的結果必然是強壯的太監，而不會因為肌肉發達了而讓某種生理特徵無中生有。 ... 圖：六前速，手動。 ...... 圖：排擋機構與變速箱換擋機構之間不是較為常見的鋼索傳動，而是連桿傳動，切換檔位的動作會更加乾脆，手感也更機械，當然檔把獲得的變速箱震動也是幾乎沒有經過過濾的。 試駕過86後再試BRZ，確鑿地可以判斷出懸掛的感覺確實比86要硬，調校的差別不是一丁半點。甚至比原裝的翼豹STi還要更像改裝車，難道斯巴魯的工程師是直接將翼豹STi的四根避震器原封不動地移植給BRZ，然後讓BRZ更輕的車身將避震器的倔強係數放大嗎？如果說86的路感是清脆的，那麼BRZ則直接是乾脆的。在路況惡劣的地段，你得用開改裝車的方式溫柔對待BRZ，不然受苦的是自己。當然快跑時BRZ也會以好比腳蹬四根高性能絞牙避震器一般的操控感作為回報。即使輪胎是不濟的普通街車輪胎，絲毫不能與性能輪胎沾上邊，而且尺寸也是充滿升級潛力的前後215/45R17，但實際上在情況許可下粗暴地以點油門來逼出車身的極限，抓地力的表現是高於你基於這套輪胎本身所設定的極限點的，側向加速度的感覺有點像優科豪馬AD07的級別。所以是不是可以預言，當BRZ真裝上AD07，表現就會直逼半熱熔級別的A048呢？車身輕、重心低，操控改裝的兩大法門，BRZ原裝時就握在手中。 ...... 圖：麥弗遜前懸掛，目測跟斯巴魯翼豹位置相同。 ... 圖：事實上斯巴魯的多連桿後懸掛系統，跟豐田的部分車型也是頗有淵源的，例如銳志，有興趣的朋友可以比對一下。 看回斯巴魯上一款高性能Coupe，是翼豹WRX STi的Coupe版本，也就是GC8的Type R，多少年過去了，斯巴魯才重操高性能Coupe的舊業，也讓人不禁唏噓。這臺輕型跑車，被閱車無數的Jeremy Clarkson封上年度最佳的稱號，《Top Gear》不接受豐田的「賄賂」而能給予86/BRZ這麼高的評價，只有開過的人才會覺得這樣的榮譽對於86/BRZ來說並非誇大其詞，前提是你要從性能車的角度去看待它。首先就要忽略它非性能的部分，例如空間、車廂用料等，在它身上找到駕駛樂趣對於任何人來說都沒有難度。 ......
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